9月27日，雅萬高鐵試乘列車停靠在雅加達哈利姆站。四川日報全媒體記者 黃瀟 攝

  9月末，位於印度尼西亞首都雅加達雙芒果廣場的大型綜合商超Hapi Mart 開張滿月，董事長王其方對銷售業績很滿意。位於商超进口的長虹展銷專區，是他最满意的營銷组织。

  “消費者或许不知道我們這個新商超，但必定知道長虹。”王其方對記者說，“消費者看見長虹，就知道我們的产品質量很好、性價比高。”

  長虹——這個來自四川的家電品牌，已進入印尼市場25年，是最早來到當地的中國家電品牌，也是不少印尼消費者所信賴的“老字號”。

  “哪一款最暢銷？”走進Hapi Mart，記者詢問迎上來的導購員。身著長虹作业制服的伊姆龍·羅薩迪推薦了兩款：“如果是電視的話，這款32英寸的智能電視最受歡迎﹔如果是空調的話，這款功率隻有0.5匹的賣得最好，更節能省電。”

  “對一般印尼家庭來說，收入遠遠比不上發達國家，在購買電視時，更傾向於購買屏幕更小、但功用完善的高性價比智能電視，32英寸便是首選。”伊姆龍·羅薩迪為記者詳細解釋其间緣由，在購買空調時，節能省電的產品更暢銷，像其他國家極少見的0.5匹空調，在印尼就十分受歡迎。

  對此，王其方給出自己的評價：“深耕了20多年，長虹對印尼市場十分了解，產品定位十分好。”

  他拿空調舉例——推出0.5匹空調，長虹是印尼市場的榜首家。原來，印尼為了约束用電量，針對不同的入戶功率收取不同的費用，有的家庭隻有最高900瓦的用電功率，用1匹乃至0.75匹的空調就會跳閘斷電。發現這個細節后，長虹搶先推出0.5匹空調，幾乎一切印尼家庭都能用，還能節省不少電費，敏捷招引了大批消費者。日韓家電品牌隨后跟進，但長虹已牢牢佔據了這一市場。

  “不過，”王其方話鋒一轉，長虹並不代表“中低端”，新近導入的65英寸智能電視也很受歡迎，還有客戶專門來詢問85英寸、98英寸的智能電視什麼時候上市，“應該說長虹針對的是印尼的干流消費群體，而我之前講的質量好、性價比高，才是長虹最大的優勢。”

  “與市場更近，才干更敏捷響應市場變化。”長虹印尼電器有限公司總經理馮征告訴記者，公司一向堅持量体裁衣，尽力推出最適合當地市場的產品，從電視到空調、冰箱，再到本年剛剛導入的洗衣機，幾乎推出的每款新品都會成為“爆品”。許多印尼人說，長虹雖然來自中國，但就像生於本乡的“親民品牌”。

  現任印尼中華總商會副總主席的陳新，是在上世紀末最早將長虹產品引进印尼市場的華人企業家。在雅加達承受記者採訪時，陳新還不忘那段經歷。

  “最開始便是把彩電發給我，其他不论。”陳新笑著說，那時長虹在印尼幾乎沒有存在感，“就一個感覺——離得遠。”

  走進北雅加達的長虹印尼電器有限公司總部，記者的所見所聞，與陳新的記憶构成鮮明對比。

  公司總部一樓大廳被分為兩半，一半用於日常進出和公司展现，另一半用於產品營銷。除了靜態展现各種長虹產品以外，一名作业人員站在鏡頭前，向正在觀看直播的觀眾逐個講解產品的賣點。在這個一般的作业日下午，實時在線觀看人數近萬人。

  “在印尼最大的電商途径Shopee上，長虹已經拿到了很屡次電視品類月度銷售冠軍。”馮征告訴記者，從2019年開始，公司树立起了自己的電商營銷團隊，深化與各電商途径的协作，整體銷售規模不斷提高。最近幾年，在印尼每年銷量增速都保持在25%—30%，本年一季度銷售額更是同比增長近50%。现在，在印尼電視品類的市場佔有率已超過5%，在全球眾多家電品牌中穩居前五。

  “營銷體系越來越完善，越來越老练。”在陳新看來，持續推動本乡化，主動幫助途径客戶拉動終端消費，這樣的尽力大大拉近了與协作伙伴的距離，也招引了更多协作伙伴参加，這是長虹近幾年景長敏捷的重要原因。现在，長虹在印尼已有署理、經銷商500多戶，比2018年的200多戶增長明顯。

  不僅是印尼，四川長虹電器股份有限公司副總經理楊金介紹，近些年長虹在海外的拓宽行之有效，特別是途径客戶質量得到明顯提高，營收年復合增長率達13%。

  從雅加達往西，記者走進長虹印尼電器有限公司的工廠。近期完结升級的智能電視生產線，引进了全套的背光模組生產工藝，補上了此前缺失的“最终一塊拼圖”。

  “以往是從國內運來背光模組，組裝出一整的電視。”工藝部門負責人魯弗斯告訴記者，现在的生產從發光源、導光片等原材料開始，幾乎復刻了長虹總部的制作流程，“意味著在終端生產環節，基本上實現了彻底的本地化。”

  馮征介紹，隨著生產制作本地化的程度越來越高，長虹與當地树立了更深層次的連接。

  “從產業鏈上看，已出現一些本地的配套企業。”馮征告訴記者，例如包裝紙箱、電線電纜等，大多数都是從當地企業採購，盡管现在還大多散布在在簡單、低端的配套，中心元器件仍要從國內進口，但這樣的鏈條逐渐树立，有利於下降生產本钱，更有利於帶動當地產業經濟發展，這與兩國共建“一帶一路”、推動工業制作業領域协作的戰略高度符合。

  馮征還看到了更廣闊的远景。“為了滿足印尼市場的需求，我們的工廠經常都在加班。”馮征說，考慮到印尼市場的穩步增長，加上輻射周邊國家的需求，這座工廠的產能和生產功率還有很大的提高空間，未來還將根據情況進一步改造提高，例如引进在國內已老练應用的“5G+工業互聯網”智能制作技術，能够有力帶動印尼制作業水平提高。

  魯弗斯已在工廠作业了20多年，是資歷最老的印尼籍員工之一，她向記者談到了這座工廠與當地員工的緊密連接。“我們就像一個我们庭。”魯弗斯說，就像印尼諺語說的那樣，“重的一同扛、輕的一同提”，在這個工廠，不論是中國人還是印尼人，我们在一起奮斗中都收獲了自己的美好。

  橫跨亞洲及大洋洲的印度尼西亞，是全球最大的群島國家，由17000多個島嶼組成，被稱為“千島之國”。但在印尼採訪的4天中，記者卻沒有見到一寸海。

  究其原因，和路有關。在首都雅加達，非顶峰時段、2公裡旅程，堵了足足40多分鐘﹔從雅加達到萬隆，160公裡旅程，車程卻需求3個多小時。主干道容量有限，城際間公路連接不夠，是根本原因。也難怪，當體驗到雅萬高鐵的方便后，在高鐵上挑戰“立硬幣”的印尼民眾，會興奮地說：期望馬上啟動到泗水的高鐵建設。

  印尼是国际第四大人口大國，人口2.76億，首都雅加達是東南亞榜首大城市，也是全球人口最密布的地區之一。發展中的印尼，對交通基礎設施的需求，遠遠大於記者走訪的其他發展中國家。

  雅萬高鐵的通車，是中國和印尼共建“一帶一路”的標志性效果，擦亮了“中國基建”的出海手刺，也為中國和印尼的协作打開了更多“窗口”。作為全国际的熱門旅行目的地，印尼的巴厘島、藍夢島、龍目島等廣受游客歡迎。實際上，印尼還有许多風光秀麗、生態環境獨特的島嶼，因交通、基礎設施建設等相對滯后，還不為人知。

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